Durante más de 20 años, VMPAUTO ha sido el líder en la producción de remetalizadores en Rusia. Decidimos poner nuestro producto en manos de expertos independientes, para que aprecien de manera neutral todas las ventajas y desventajas de una de las tecnologías más populares de nuestra empresa.

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El laboratorio de pruebas de motores de combustión interna de la Universidad Politécnica, es líder en las actividades educativas y de investigación en Rusia, y llevó a cabo el estudio independiente del renovado Resurs Next Remetalizador

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Las pruebas se llevaron a cabo durante cinco meses en varias etapas. Los científicos estudiaron el trabajo de un motor nuevo y de un motor con kilometraje, agregando aceite puro y aceite con una parte de RESURS Next.
Compartimos a continuación las principales conclusiones hechas por los autores del estudio.

Parte 1. PRUEBAS SOBRE MOTOR NUEVO

Obviamente, el nuevo motor funciona casi a la perfección. Pero incluso el coche nuevo tiene características de funcionamiento diferentes según el modo de conducción. El modo de funcionamiento respetuoso inherente a los nuevos motores resulta en un mayor consumo de combustible. Todo el mundo sabe que el modo de tráfico de la ciudad, el funcionamiento en vacío a largo plazo conduce a un alto consumo de combustible. Por lo tanto, la primera etapa fue la prueba comparativa en un nuevo inyector de 16 válvulas del motor VAZ-2112.

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Fig. 1. Soporte con motor VAZ-2112

Las características dinámicas del rendimiento del motor con aceite puro y con aceite con la adición de RESURS Next se midieron alternativamente. Las pruebas se llevaron a cabo con aceite de motor sintético Lukoil Lux 5W-30. Duración de la prueba: 10 horas, que es similar al kilometraje de un automóvil de 1000 km.

R/min

Antes del procesamiento

Después de 5 horas de funcionamiento

Después de 10 horas de funcionamiento

1500

13,5

12,0

12,5

2000

16,0

15,0

15,0

2500

18,5

17,5

17,0

3000

20,0

19,0

19,5

3500

25,5

24,0

24,0

4000

30,5

29,0

28,5

El procesamiento del motor nuevo con aceite de motor con la adición de RESURS Next redujo la potencia de las pérdidas mecánicas en un 6,6% y, al mismo tiempo, redujo el consumo de combustible en ralentí - un 9%

El siguiente gráfico muestra la dinámica del consumo de combustible en ralentí para el motor bajo prueba.uni4Fig.2 Características de la marcha en vacío del motorVAZ-2112 en diferentes etapas de prueba después del tratamiento del motor con la preparación "RESURS NEXT"

Desde estos modos, toda la energía del combustible quemado se utiliza para superar pérdidas mecánicas, los datos obtenidos demuestran claramente el efecto del aditivo sobre las pérdidas por fricción en el motor.
Las pruebas nos llevan a recomendar RESURS Next para su uso en motores nuevos con un kilometraje mínimo a fin de reducir el consumo de combustible y reducir la tasa de desgaste.
Más diversos fueron los resultados de las pruebas en motores con desgaste.

Parte 2. PRUEBAS SOBRE MOTOR CON KILOMETRAJE

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En esta etapa de la vida útil del motor, los signos negativos de desgaste ya son notables: compresión desequilibrada en los cilindros, caída de potencia, ruido y vibración extraños, quema de aceite y alto consumo de combustible.
Además de las desagradables manifestaciones externas de desgaste, también se observan cambios internos que requieren intervención: micro grietas y ralladuras en la superficie metálica de las piezas, depósitos a alta temperatura y baja temperatura en el sistema de lubricación y en el grupo cilindro-pistón.

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Por lo tanto, los autores del estudio analizaron la gama más amplia posible de opciones de aditivos:
• grado de recuperación de piezas del motor dañadas (desgastadas)
• dinámica de los cambios en el efecto de la droga durante un largo tiempo
• la duración del efecto posterior RESURS Next
El revestimiento del cojinete del cigüeñal se dañó artificialmente en forma de arañazos longitudinales. La profundidad del daño es de 20-70 micras. El daño causado corresponde a la carrera del motor de 100-120 mil km, que está cerca del momento de la primera reparación del motor.

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Fig.1 Inserto de cojinete del cigüeñal con daños artificiales

PROGRAMA DE PRUEBA
Ciclo cero. Medición del rendimiento del motor antes de RESURS Next. Establecer puntos de interrupción para rastrear los cambios en el parámetro de rugosidad.
El primer ciclo. Introducción de aditivos en el aceite. Duración 50 horas (similar a 5000 km)
El segundo ciclo. Reintroducción del aditivo. Duración 50 horas (similar a 5000 km)
En el segundo ciclo de prueba, los autores pretenden exceder la dosis recomendada por el fabricante a la mitad para estudiar el efecto de la concentración de RESURS Next en la eficiencia del motor.
El tercer ciclo. Evaluación de efecto posterior. Aceite puro sin Resurs Next.

Después de cada etapa, los autores de la prueba midieron las características dinámicas del motor y la rugosidad en los puntos de control.

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Fig.2 Los puntos para medir la rugosidad en la superficie de trabajo del cilindro

¡El resultado fue abrumador! El parámetro de rugosidad en algunos puntos de control disminuyó en un 66%, es decir, la superficie se niveló a más del 50%.
Los valores de rugosidad promedio se muestran en la tabla a continuación.

 

Detalle /
Promedio /
% de medición

Antes del
procesamiento

Después del
desmontaje 50
horas de
funcionamiento

Después del
desmontaje II 100
horas de
funcionamiento

Después de la
acción. Sin
RESURS next
50 horas

Rodamientos
de biela

1,597

0,750/ -53%

0,541/ -66%

1,161/ -27%

Revestimientos
nativos

0,511

0,263/ -49%

0,179/ -65%

0,425/ -17%

Anillo de
pistón

1,132

0,888/ -22%

0,810/ -28%

1,004/ -11%

Cilindro

0,315

0,217/ -31%

0,174/ -48%

0,174/ -48%

 Tabla: valores promedio de rugosidad en diferentes etapas de prueba

 

El proceso de recuperación es más pronunciado en el caso de piezas con superficies de trabajo "blandas" como las que llevan los casquillos del cigüeñal.
Para piezas con superficies de trabajo "duras": superficies cromadas de anillos de pistón y la superficie de trabajo de los cilindros, la rugosidad se reduce en un 28% y un 48% respectivamente.

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La restauración de la superficie se produce al formar una nueva capa de metal. Las nanopartículas de revestimiento metálico RESURS Next están integradas en la estructura de la superficie dañada, rellenando micro grietas y micro daños.

La restauración de cilindros, pistones y revestimientos conduce a una mejora integral en la dinámica del motor. La siguiente tabla muestra las principales características del motor que ha estado expuesto al aditivo RESURS Next

Etapa de
prueba

Presión del
aceite, barra
(2000 rpm)

Potencia,
kW

Consumo de
combustible,
kg / kWh

Eficiencia

GASES DE ESCAPE

CO, %

CH, ррм

NOx, ррм

Antes
de uso

1,95

101,5

0,409

0,212

0,107

121

2074

I -50
moto
horas

2,10

104,5

0,391

0,221

0,100

116

1981

II - 100
moto
horas

2,25

106,3

0,386

0,224

0,102

112

1957

 

+15,4%

+4,7%

-5,6%

+5,7%

-4,67%

-7,43%

-5,6%

               

Tabla: Valores promedio del motor en varias etapas de prueba después del tratamiento del motor con la fórmula de "RESURS NEXT"


Del análisis obtenido de los datos se deduce que hay una tendencia segura de aumentar la compresión en los cilindros del motor, que progresa a medida que aumenta la concentración del contenido de RESURS Next en el aceite. Después del primer tratamiento, el crecimiento de la compresión se registró en promedio en un 6%, después del segundo, en un 4%. Por lo tanto, después de dos tratamientos, el crecimiento de la compresión fue del 10%.
En la etapa de evaluación posterior de agregar Resurs Next, la tendencia negativa de la disminución de la compresión comienza a aparecer solo en la etapa final de las pruebas.
En otras palabras, el efecto del efecto posterior de RESURS Next se mantiene hasta 4000-5000 km después del cambio de aceite.

RESUMEN

RESURS Next restaura las superficies gastadas hasta en un 66%, lo que contribuye a una mejora integral en el rendimiento del motor de las siguientes formas:
⦁ Alineación de la compresión en los cilindros
⦁ Mejora de las condiciones de lubricación
⦁ Restauración de la presión de aceite en el sistema de lubricación
⦁ Reducción de la potencia de las pérdidas mecánicas en un 8-10%
⦁ Reducción del consumo de combustible en un 5-7% en comparación con el resultado obtenido con un motor en funcionamiento con un motor nuevo.
⦁ Reducción del nivel de toxicidad de los gases de escape
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